Marinucci advirtió sobre el desfinanciamiento del sistema ferroviario
El ministro de Transporte marcó los contrastes entre una gestión que valoró la "rentabilidad social" ante otra que busca el equilibrio fiscal en detrimento de la calidad de vida de la gente.
El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, trazó una radiografía sobre el impacto del retiro del Estado nacional en el sistema de transporte público que afecta diariamente a millones de usuarios en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y en el interior provincial.
En diálogo con CódigoBAIRES, el funcionario, que además ratificó sus intenciones de competir por la intendencia de Morón, advirtió sobre las consecuencias de las decisiones tomadas por la administración de Javier Milei, señalando de manera directa la eliminación del Fondo Compensador del Interior y la quita del beneficio del descuento por boleto integrado para los bonaerenses.
Asimismo, alertó sobre la reciente decisión nacional de recortar el subsidio al atributo social, que congeló la tarifa de referencia y obligó a jubilados, pensionados, veteranos de Malvinas y beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo a abonar más de la mitad del valor del pasaje.
Frente a este escenario de asfixia de recursos y deserción de la gestión libertaria federal, Marinucci contrastó la postura del gobernador Axel Kicillof de sostener la movilidad de los sectores populares. El ministro reveló que la provincia de Buenos Aires debe desembolsar alrededor de 100.000 millones de pesos por mes para amortiguar el impacto tarifario.
En otro orden, el dirigente del Frente Renovador alertó que esta situación no afecta al transporte automotor y también relató la actualidad de Trenes Argentinos. Al respecto, comparó la actualidad de la administración libertaria con su gestión al frente de esa dependencia entre 2020 y 2024, y cuestionó que la actual política económica priorice el equilibrio fiscal a costa de desfinanciar por completo la infraestructura ferroviaria.
Sobre ello, Marinucci defendió la gestión anterior al destacar que cada peso invertido apuntaba a la "rentabilidad social del pueblo", lo que permitió triplicar el tonelaje transportado por el Belgrano Cargas, renovar más de 5.000 kilómetros de vías y avanzar en obras estratégicas como el circunvalar de Santa Fe.
Sin embargo, advirtió que la subordinación de la cartera de transporte bajo el Ministerio de Economía redujo al extremo las partidas de mantenimiento, lo que hoy se traduce en "un sistema desfinanciado, con incidentes permanentes" y con una considerable pérdida de frecuencias y regularidad horaria.
Para el ministro de Transporte, la diferencia principal radica en concebir la conectividad de las personas bajo "un plan de gobierno y no un plan de negocios", donde la eficiencia no se mida por el lucro privado sino por la capacidad de reducir los costos logísticos y potenciar el desarrollo productivo.
Ante el abandono del tendido ferroviario que dejó sin conectividad a numerosas localidades del interior de la provincia, Marinucci anticipó que está diseñando junto a la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) "un proyecto a largo plazo" para estructurar un desarrollo de trenes de gestión netamente bonaerense.
Finalmente, el funcionario valoró que el gobernador Kicillof mantenga en marcha la obra pública en el territorio bonaerense a pesar de que el Estado nacional arrastra una deuda acumulada con la provincia que asciende a los 22.000 millones de dólares.
