Marinucci cruzó a Nación por la crisis del transporte: "Siempre es primero el latigazo y después vemos"
El ministro bonaerense defendió los subsidios, denunció deudas de Nación y advirtió por el impacto del aumento del combustible en el servicio y los usuarios.
Lejos de resolverse, la crisis del transporte público en la provincia de Buenos Aires continúa en el centro de la agenda y se consolida como un dolor de cabeza para millones de usuarios. En ese marco, el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, apuntó contra el Gobierno nacional por la situación actual y defendió las medidas adoptadas por la Provincia para sostener el servicio.
En diálogo con Código Baires, el funcionario planteó un fuerte contraste entre ambas gestiones. “Cuando uno mira el contraste, definitivamente en todas las áreas de gobierno es así. En infraestructura, en discapacidad, en salud, en educación, y por supuesto también en el transporte”, sostuvo, y advirtió que lo más grave es la falta de previsión: “Si fuese planificado, si fuese conversado, uno podría establecer alguna estrategia con previsibilidad”.
En ese sentido, Marinucci remarcó la importancia de los subsidios al transporte, a los que definió como una herramienta clave para sostener la economía cotidiana. “Yo siempre planteo que son salarios indirectos, que un trabajador, un estudiante pueda viajar con una tarifa subsidiada por parte del Estado provincial, no es ni más ni menos que poner dinero en el bolsillo al propio ciudadano”, explicó. Y agregó que este esquema permite que las empresas perciban el valor completo del boleto sin trasladar todo el costo al usuario.
Al ser consultado sobre la relación con el Gobierno nacional, el ministro denunció una deuda significativa en concepto de compensaciones. “El atraso que tiene hoy con el atributo social en el sistema de transporte de la provincia es de 46.000 millones de pesos”, precisó, y marcó diferencias con otras jurisdicciones: “En el caso de la provincia de Córdoba solo debe 30 días y a nosotros nos debe 90”.
Marinucci también vinculó la reducción de frecuencias registrada en los últimos días con el aumento del gasoil. “Hoy la consecuencia de la decisión que tomaron hace que haya, entre comillas, un 30% menos de circulación de vehículos”, indicó. Y detalló el impacto en los costos: “Se ha llevado una tarifa de gasoil de 1.700 pesos a 2.100 en apenas 15 días, sin haber sentado a las partes en una mesa”.
Sobre este punto, cuestionó la falta de diálogo previo para amortiguar el impacto: “¿Qué pasa con poder discutirlo, charlarlo, ver cómo mitigarlo? Y no que siempre primero el latigazo y después vemos”.
Frente a este escenario, el funcionario destacó las acciones implementadas por la gestión de Axel Kicillof para sostener el sistema. Entre ellas, mencionó el anticipo del subsidio de abril con un incremento excepcional. “Se decidió que se pague en vez del 50%, el 65%, lo que significa casi 50 mil millones de pesos para que puedan hacer frente a esta coyuntura tan compleja”, detalló.
Además, remarcó que la Provincia mantiene un alto nivel de asistencia mensual: “Estamos sosteniendo alrededor de 70 mil millones de pesos por mes como subsidio para compensar la tarifa que paga el usuario con la que debería pagar si no existiesen los subsidios”.
Recibí en el Ministerio a representantes de las cámaras del transporte de la Provincia de Buenos Aires: la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Cámara Empresaria de… pic.twitter.com/fdKVyuB9hZ
— Martín Marinucci (@MartinMarinucci) April 13, 2026
Una estructura en revisión
En paralelo, el Ministerio avanza en una mesa de trabajo con las cámaras empresarias para redefinir la estructura de costos. “La que tenemos hoy contemplaba un litro de gasoil de 1.700 pesos y hoy está a 2.100”, explicó Marinucci, quien consideró necesario incorporar la variable del combustible en la determinación tarifaria.
No obstante, reconoció las dificultades sociales de un eventual aumento del boleto. “Sabemos que es una situación muy compleja, porque cada vez hay menos trabajo y cada vez es más difícil hacer frente al valor del pasaje”, señaló.
En ese equilibrio entre tarifas y subsidios, el ministro sintetizó el dilema central: “Hay dos variables para sostener el servicio: aumentar la tarifa o aumentar el subsidio”. En esa línea, insistió en el reclamo a Nación por mayores recursos para evitar trasladar el costo a los usuarios.
Asimismo, remarcó la necesidad de garantizar el servicio incluso en recorridos menos rentables. “Hay barrios donde no hay tanto pasajero que le beneficie en términos económicos a la empresa, pero hay que sostener el servicio para llevar a esos vecinos a un hospital, una escuela o su trabajo”, expresó, y planteó avanzar en esquemas solidarios dentro del propio sistema.
Reconfiguración política hacia 2027
Por último, al ser consultado sobre el escenario político, Marinucci se refirió al reordenamiento del peronismo de cara a las próximas elecciones. “Hoy hay tres espacios bien claros que son el PJ, MDF y el Frente Renovador, trabajando para hacer la alternativa de triunfo en el 27”, afirmó.
En ese sentido, sostuvo que el objetivo es construir una mayoría amplia que permita recuperar el gobierno nacional. “Hay que construir una mayoría que garantice un triunfo, y esa mayoría hay que construirla con la identidad de cada sector”, explicó.
Finalmente, relativizó la discusión sobre candidaturas en el corto plazo: “La cuestión particular de los candidatos es una discusión que se va a dar el año que viene. Hoy cada uno tiene que avanzar para poder ir sumando y construyendo esta mayoría”.
