AUBASA fue excluída de las licitaciones y Arteaga habló de "interpretaciones arbitarias"
El titular de la empresa estatal cuestionó la decisión del Gobierno nacional, denunció cambios en las reglas y anticipó posibles acciones administrativas y judiciales.
La exclusión de Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA) del proceso licitatorio para la concesión de rutas nacionales confirmó las advertencias días atrás había realizado el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis en conferencia de prensa. En ese marco, el presidente de la empresa estatal, José Ramón Arteaga, cuestionó con dureza la decisión del Gobierno nacional y denunció irregularidades en el procedimiento.
Según explicó el titular de la compañía bonaerense, la publicación en el Boletín Oficial que dejó afuera a AUBASA de la precalificación de oferentes evidencia un cambio de reglas durante el proceso. “Claramente modificando en pleno proceso licitatorio condiciones y requisitos exigibles, que muchas de las empresas constructoras participantes no lo habían presentado en tiempo y forma como sí AUBASA”, sostuvo en diálogo con Código Baires.
En ese sentido, Arteaga advirtió que existieron criterios arbitrarios a la hora de evaluar la documentación presentada. “Haciendo interpretación realmente muy arbitraria, no acreditando toda la presentación de obras que AUBASA está haciendo como concesión vial, que son evidentes, que son mostrables”, señaló, y remarcó que la empresa pública continúa ejecutando trabajos en un contexto de “parate absoluto de la obra pública y vial”.
El presidente de la firma también confirmó que la exclusión ya se concretó formalmente. “En el día de hoy ha sido publicado en el Boletín Oficial la precalificación de las empresas, y han desestimado, como ya lo venía planteando el ministro Katopodis, a AUBASA como participante de esta licitación”, afirmó. Frente a este escenario, anticipó que avanzarán por las vías correspondientes: “Solo resta terminar el canal administrativo de impugnaciones y la vía judicial, obviamente”.
Al profundizar sobre los motivos de la decisión, Arteaga rechazó los argumentos utilizados por Nación. “Los argumentos son absolutamente falaces, el argumento es que no hacemos obra pública, que no presentamos alguna declaración jurada de balance, cosa que no es así para nada, es altamente comprobable”, aseguró.
Asimismo, cuestionó que mientras se flexibilizaron requisitos para otras empresas, a AUBASA se le aplicaron criterios más estrictos. “Lo raro es que en estas modificaciones de pliegos y de requisitos subsanan declaraciones patrimoniales y balances de empresas que no la han presentado. Y por el contrario, el balance parcial que fue exigido a AUBASA para el año 25, que fue presentado en tiempo y forma, es más positivo que el del año 24, con lo cual somos más competitivos todavía”, explicó.
En ese contexto, el titular de la empresa vinculó la decisión con una falta de “sentido común” por parte del Gobierno nacional y recordó el origen de la participación bonaerense en la licitación. “La decisión allá por noviembre del 25, cuando Axel Kicillof y Gabriel Katopodis nos motivan a participar, tiene que ver con defender a las regiones económicas de la provincia de Buenos Aires, a los usuarios, a la continuidad de un plan vial que en materia de rutas nacionales está abandonado”, expresó.
Arteaga remarcó además la relevancia estratégica de los corredores por los que había competido la empresa estatal. “Cuando elegimos participar de la Ruta 3, de la 205, de la 226, de la Riccheri, estamos hablando de conectar puertos, parques industriales, regiones económicas, producción bonaerense, turismo”, detalló, y consideró que la exclusión confirma las sospechas iniciales: “Se confirmó lo que presumíamos”.
La otra cara: ejecución y proyectos en marcha
En paralelo, al ser consultado sobre el avance de las obras bajo jurisdicción provincial, destacó el ritmo de ejecución en la Autopista Buenos Aires–La Plata. “Muy rápidamente. Una obra que estaba planteada para terminar en diciembre de este año, seguramente en octubre la estemos finalizando”, indicó.
Además, precisó que ya se avanza en nuevas etapas de ampliación. “Estamos adjudicando el cuarto carril descendente entre Hudson y Ciudad Autónoma, y aprobando los pliegos para la ejecución del tercer carril Hudson-La Plata ascendente y descendente”, explicó. Según proyectó, “en octubre del 27 la autopista Ricardo Balbín va a estar a nuevo”.
Finalmente, Arteaga puso en valor el rol de la empresa estatal en comparación con la gestión anterior. Señaló que varias obras contractuales pendientes fueron ejecutadas por el sector público: “No es que lo tendrían que haber hecho hace rato cuando era privada, también lo estamos haciendo ahora, con frentes de obra que avanzan rápidamente”.
